歐洲地區(qū)海洋資源豐富,港口數(shù)量眾多,從古至今海上交通就十分發(fā)達(dá)。近些年,隨著全球化進(jìn)程不斷加快,歐洲地區(qū)的海運(yùn)事業(yè)也得到了迅猛的發(fā)展。在這一情況,出現(xiàn)了不少新的模式。那么,歐洲海運(yùn)的基本模式有哪些呢?

1、政策激勵(lì)模式
區(qū)位與資源稟賦、國(guó)際貿(mào)易與商業(yè)中心的長(zhǎng)期積淀構(gòu)成了英國(guó)國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的先決條件與必要條件。全球航運(yùn)產(chǎn)業(yè)波浪式震蕩發(fā)展、英國(guó)海運(yùn)產(chǎn)業(yè)政策革新激勵(lì)分別是國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的內(nèi)外誘因。海運(yùn)企業(yè)巨頭的歷史慣性、海運(yùn)服務(wù)企業(yè)受產(chǎn)業(yè)政策吸引趨聚于倫敦及周邊,成為國(guó)際航運(yùn)服務(wù)業(yè)集群發(fā)展的根植動(dòng)力和網(wǎng)絡(luò)式集聚動(dòng)力。受全球航運(yùn)市場(chǎng)影響,歐洲航運(yùn)業(yè)歷經(jīng)崛起—衰落—轉(zhuǎn)型,這正是航運(yùn)服務(wù)集群成長(zhǎng)期。
2、服務(wù)業(yè)集群模式
歐洲海運(yùn)的港口及港口服務(wù)集群發(fā)展過(guò)程表明,區(qū)位優(yōu)勢(shì)是重要的歷史基礎(chǔ),而不斷完善與周邊國(guó)的集疏運(yùn)體系,尤其是多式聯(lián)運(yùn)為基礎(chǔ)的港口腹地系統(tǒng)的快速拓展是促成港口產(chǎn)業(yè)漸次性演替并集中眾多港口服務(wù)企業(yè)的核心誘因與動(dòng)力。可見,港口區(qū)域優(yōu)勢(shì)與港口基礎(chǔ)設(shè)施構(gòu)成了港口物流服務(wù)集群發(fā)展的歷史慣性路徑,而深入腹地的完善的集疏運(yùn)體系不斷拓展輻射范圍,穩(wěn)固了其歐洲門戶地位。
3、市場(chǎng)導(dǎo)向模式
港口腹地拓展是促成港區(qū)與集疏運(yùn)體系建設(shè)和物流園區(qū)網(wǎng)絡(luò)發(fā)展的空間資本和空間產(chǎn)業(yè)化為集群的核心動(dòng)力。如鹿特丹港貨物吞吐量初次超過(guò)紐約港以后一直保持世界大港的地位,現(xiàn)仍居歐美前列。市場(chǎng)作為港口城市發(fā)展的基本地理動(dòng)力,港口空間的持續(xù)不斷向出??谕卣?,孕育了各種形態(tài)的港口地域綜合體。
目前,歐洲地區(qū)的海上貨運(yùn)事業(yè)得到了新的發(fā)展,其模式也在不斷的豐富。不同的模式,對(duì)于歐洲海運(yùn)的發(fā)展發(fā)揮著不同的作用,也使得歐洲地區(qū)的對(duì)外貿(mào)易進(jìn)入到了一個(gè)全新的階段。相信未來(lái),歐洲地區(qū)的海上運(yùn)輸將會(huì)得到新的發(fā)展。