干散貨海運(yùn)市場(chǎng)是世界海運(yùn)市場(chǎng)的重要組成部分。雖然近年來(lái)隨著集裝箱運(yùn)輸業(yè)的蓬勃發(fā)展,許多海運(yùn)貨物集裝箱化比例越來(lái)越高,但鑒于許多大宗貨物是重要的經(jīng)濟(jì)物資,因此散貨海運(yùn)尤其是大宗貨物運(yùn)輸仍是地區(qū)的主要運(yùn)輸方式之一,其他運(yùn)輸方式仍然無(wú)法從根本上替代。為什么歐洲海運(yùn)中干散貨運(yùn)輸備受認(rèn)可?

1、運(yùn)輸市場(chǎng)的硬性要求

資源在世界各地區(qū)的分布并不均衡,各個(gè)地區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和消費(fèi)水平也不盡相同,因此需要通過(guò)貿(mào)易對(duì)各個(gè)地區(qū)間的資源進(jìn)行調(diào)節(jié),通過(guò)海運(yùn)來(lái)完成的調(diào)節(jié)就構(gòu)成了對(duì)海上運(yùn)輸?shù)男枨?。航運(yùn)企業(yè)提供的船舶運(yùn)輸服務(wù)就形成了海運(yùn)供給。這種供給與需求配合、船貨供求交易的活動(dòng)就組成了海運(yùn)市場(chǎng)。按照船舶運(yùn)輸?shù)膶?duì)象不同來(lái)劃分,世界海運(yùn)市場(chǎng)又可以分為集裝箱運(yùn)輸市場(chǎng)、油運(yùn)市場(chǎng)、干散貨市場(chǎng)、件雜貨市場(chǎng)以及運(yùn)輸市場(chǎng)等專門(mén)化的運(yùn)輸市場(chǎng)。

2、貨品運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)輸優(yōu)勢(shì)

干散貨海運(yùn)量占世界海運(yùn)量的三分之一以上,可見(jiàn)世界干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)是歐洲海運(yùn)?市場(chǎng)的重要組成部分。干散貨運(yùn)輸市場(chǎng)中的運(yùn)輸對(duì)象為不經(jīng)包裝就可以直接裝船運(yùn)輸?shù)膲K狀、顆粒狀或粉末狀的在單位航程中運(yùn)量巨大的干散貨,主要有鐵礦石、煤炭、糧食、鍋帆土、磷礦石等,鐵礦石、煤炭、糧食由于其運(yùn)量占到世界干散貨運(yùn)量的以上,又被稱為世界三大干散貨。由于干散貨物本身價(jià)格較低,難于負(fù)擔(dān)很高的運(yùn)輸費(fèi)用,并且對(duì)于運(yùn)輸速度與規(guī)則性方面的要求不是很?chē)?yán)格,因此干散貨的運(yùn)輸主要使用運(yùn)營(yíng)成本相對(duì)較低的船舶。在世界海運(yùn)貿(mào)易中,鐵礦石、煤炭、糧食三大干散貨的需求地和供給地相對(duì)集中,因此在世界范圍內(nèi)形成了多條比較固定的干散貨運(yùn)輸航線。

隨著世界經(jīng)濟(jì)的持續(xù)發(fā)展,造船技術(shù)的進(jìn)一步提高,為了追求更高的規(guī)模經(jīng)濟(jì)效益與經(jīng)營(yíng)效率,世界干散貨船隊(duì)的船型結(jié)構(gòu)與船齡構(gòu)成也在不斷發(fā)生著變化。在歐洲海運(yùn)干散貨海運(yùn)市場(chǎng)中,除了從事海運(yùn)供求結(jié)合、船舶租賃交易的基本市場(chǎng)外,還存在著由對(duì)船舶的需求產(chǎn)生的船舶市場(chǎng),具體包括新造船市場(chǎng)、二手船市場(chǎng)以及拆船市場(chǎng)等相關(guān)市場(chǎng)。